猶記2021年、2022年間全球新冠肺炎流行，各國政府採取限制進出口措施，造成全球國際貿易衰退，其中缺晶片事件，影響車商新車之供應能力，消費者為求買到特定車款，轉向中古車市場尋車，竟出現有部分中古車的車價高於新車車價之難得一見情形。

消費者購買中古車，常見之爭議在於購入中古車之後，覺得車況與其預期不符，換句話說，消費者購入中古車後，發現中古車有各種瑕疵，因此衍生向車行請求賠償之爭議。

實務上，中古車與新車不同之處在於，新車是未經他人使用過的車輛，而中古車是經過他人使用之車輛，二者於買賣成立時之車況，無法等同比擬。

司法實務上，對於中古車物之瑕疵責任之看法，認為「所謂物之瑕疵，係指存在於物之缺點而言。須當事人有所約定，或依通常交易觀念，認為應具備之價值、效用或品質而不具備者，始得謂為物有瑕疵。查系爭車輛為97年（西元2008年）7月出廠之中古車，於兩造買賣時車齡已近12年，而中古車因業經行駛，其機械、設備由於時間經過、長年使用或自然耗損，以及駕駛人駕駛習慣、有無定期保養等故，難免發生劣化或耗（磨）損問題，於判斷中古車應具備之通常品質或效能，難與新車等同視之，且因每部中古車之實際使用及耗損狀況不一，於解釋契約認定是否構成瑕疵時，尤應斟酌雙方締約之過程、契約有無約定應具備之品質或使用效能等綜合判斷。當事人間如合意以現況交車，除當事人間另以有特約約明其應具備或保證之品質或效用，自不能以交車後之全部待修事項，逕認其欠缺通常應具備之品質或效用而有瑕疵。」

簡言之，在中古車實務交易時，囿於消費者實際上不具車輛專業知識及逐一檢視車輛全體（包括內部零件）交易成本高，因此實務上難以採行逐一檢視車輛全體（包括內部零件）之交易模式，而是通常採行現況交車之交易模式，但雙方可自行特約約定車輛應具備之車況。

中古車交易紛爭中，還有一常見之爭議，也就是調整中古車實際里程數的爭議，俗稱改表、調表。改表或調表之行為，事實上並不影響車輛之後的里程數計數使用功能，計算功能仍是正常，並無瑕疵，但是中古車交易時之里程數，通常為消費者判斷中古車車況的重要依據。倘若中古車行有虛偽調整里程數之行為，藉此隱瞞真正的里程數，將會給予消費者錯誤資訊，使消費者誤判中古車車況而購買，此時，中古車行將會另外構成刑法上的詐欺罪。